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近日，泰国《民族报》报道，泰国交通部常任秘书差亚探说，政府本周在亚太经济合作组织（APEC）会议收集潜在投资者的反馈后，将推动立法管制这个大规模基础建设项目。
泰国总理兼财政部部长赛塔·他威信10月中宣布，将在泰国南部春蓬府和拉廊府各建造一座深水码头，以及90公里的公路及铁路，将两座码头连接起来。这个项目耗资1.4万亿泰铢（约528亿新元），将在2025年开始招标和施工，建成后将连接泰国湾和安达曼海之间的航运，并为当地创造28万个就业岗位。
差亚探披露，美国投资者对这个基建项目表示感兴趣，所以泰国政府在APEC会议期间主办展览介绍这个项目。赛塔总理星期一（13日）在APEC会场为展览主持开幕，向各国领导人和投资者推介陆桥项目。
他说：“我们需要一项专门的法律（管制那个项目），就像东部经济走廊的法律那样。我们将汇总展览收集到的意见，看看根据现行法律可以做什么，有什么须要特别制定法律。”
差亚探补充说，泰国政府将在两年内为这个大型项目起草一部专门的法律，包括立法成立一个机构负责推动这个项目，然后邀请外国投资者参与。
泰国当局指出，若泰南陆桥计划成功落实，从波斯湾到东亚的船舶未来将无须穿越繁忙的马六甲海峡，减少因拥堵产生的时间成本。泰政府计划在11月与潜在投资者见面。
泰国当局拟在2030年完成第一阶段建设，使路桥的集装箱运输能力达到1000万个20英尺标准箱（twenty-foot equivalent unit，简称TEU），并在2039年达到4000万个TEU运力。
《曼谷邮报》今年9月报道，泰国交通部长素里亚说，当局还在评估建设陆桥的可行性，称该项目还存在投资成本高昂、破坏环境和影响人民生活等问题。
泰国运输和交通政策及规划办公室班亚则说，陆桥的建设资金将全部来自私营企业，泰政府只负责处理土地征用问题。他也说，为了吸引更多外国投资者的关注，泰国当局计划在中国、美国和欧洲等国主办路演活动。
据媒体报道，泰国学者、环保人士和受该项目影响的当地居民近日共同发布了一份名为“反对春蓬-拉廊陆桥的4个理由”的文件。
该文件批评泰南陆桥项目成本高昂但并不划算，使用陆桥运输将产生更高的费用，而且比通过马六甲海峡航行的时间更长，因为需要将集装箱从船上卸到火车上，然后再从火车上装到船上。
该文件还批评泰南陆桥的地理位置不合适，且对居民和环境造成严重影响。
泰国国家托运人委员会（TNSC）主席猜产（Chaichan Chareonsuk）则表示，该项目的推进将受到多达17项的过境管制法律问题的阻碍，如果不进行修改和调整，将对项目的实施产生影响，造成时间和成本的浪费。
新加坡《联合早报》的报道指出，由于泰南陆桥海路转陆路、陆路再转海路的“多式联运”涉及一定的技术难度和运作成本，因此能带给企业的性价比并不会比马六甲海峡更高。
新加坡国立大学东亚研究所高级研究员余虹表示，泰南陆桥采用的是多式联运概念，这意味着运输过程中须在海路和陆路之间进行两次转换，涉及物流和时间上的成本。若要使转换过程无缝衔接，需要高度的协调和通关顺畅。
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